DoNews7月5日消息，据雷峰网《新智驾》了解，国内智驾公司轻舟智航在6月14日宣布完成C轮融资后，7月伊始，即将开启裁员。目前公司在350人左右，被裁人数目标在100人左右，仿真和测试则是最先被约谈的部门。

在轻舟押注端到端技术的趋势下，人数最多的感知部门里一些员工希望得到主动裁员。目前，轻舟的裁员名单已经基本确定。

有轻舟员工向雷峰网《新智驾》坦言，“最近内部有点人心惶惶，大家都没心思干活。”

实际上，轻舟的这轮裁员并不是近期发起，2个月前就已有风声。

轻舟开启裁员的原因，主要在于奇瑞与东风岚图项目受阻，鉴智成为最大“搅局者”，两者同为地平线J6的主要算法供应商。

在当下惨烈的智驾竞争状态下，技术经验已经不是唯一卖点，价格成为更重要的考量。

据接近轻舟的业内人士表示，奇瑞、东风的智驾项目，轻舟的技术评分比鉴智高不少。但是到了车企的采购环节，“鉴智一直希望打造一个好看的标杆项目，出了一个不计成本的价格。”

奇瑞的Tier1合作方是博世，鉴智最终被确定为算法合作伙伴。并且，虽然轻舟与鉴智都是地平线的生态合作伙伴，但是鉴智在人脉根系上更加紧密——联合创始人单羿、都大龙均系清华出身，并在地平线任职。

车企在价格战的裹挟下，智驾方案公司的生存空间一步步被压缩。

今年的北京车展上，大疆和鉴智就已经宣布高速NOA级别的方案做到4000元以内。

另一方面，车企不断提升自研力度，进一步加剧智驾公司的不安全感。

有智驾公司员工向雷峰网《新智驾》表示，“按照理想的风格，先与供应商合作积累经验。一旦Max版智驾方案自研顺利，必然会寻求自起炉灶。”

从2024年以来，理想汽车是轻舟渡过行业难关的抓手，大多数员工都扑在理想项目上，在理想所在的顺义总部驻点（2023年10月-2024年6月底）8个月时间，甚至无暇顾及广汽抛来的合作意向，轻舟的决心可想而知。

在轻舟内部，理想智驾项目被取名为“龙城”，取“但使龙城飞将在”之意。

目前，轻舟与理想的第一期项目已经交付，轻舟外驻的员工已经返回北京中关村的办公室。不过，双方的合作仍在继续。

一位头部车企负责人向雷峰网《新智驾》表示，“目前，理想的端到端产品继续自研中，并未正式推出。”

轻舟智航成立于2019年，多位高管均出身Waymo。

CEO于骞曾负责Waymo感知关键模块的机器学习算法研发，COO汪堃则是从Google中国直接入职Waymo的第一人，曾就职于Waymo仿真团队，负责仿真系统和车载系统架构。

总裁侯聪则是在Waymo感知团队，负责感知系统整体开发与优化，另一位高管李栋是轻舟的技术合伙人。