大多数驾驶者很少关注他们在高速公路上行驶或经过的道路上行驶的数量，除非是在避开它时转向。

但他们遇到的死亡动物的数量远远高于他们的想象。如果人类没有采取措施防止林地动物首先徘徊在繁忙的道路上，那么由于道路建设和交通量的增加，它可能会在全球范围内上升。

Jochen Jaeger是Concordia地理，规划和环境系的副教授。他最近监督了一项研究，该研究测量了地下通道的有效性，这些地下通道可以让动物群安全地穿过高速公路，并且如果道路区域的道路死亡率水平低于围栏和野生动物通道，而不是没有这种安全措施的路段。

该论文发表在“环境管理杂志”上，与Judith Plante(MA 16)和拉瓦尔大学(魁北克市)的AndréDesrochers共同撰写。它检查了魁北克市和萨格奈地区之间的一段宽阔的175号高速公路，其中大部分位于Réservefauniquedes Laurentides，以及Parc national de la Jacques-Cartier。在2006年至2012年期间，交通运输部将双车道高速公路扩展为四车道双车道，中间路面。

扩建的高速公路为生活在其旁边并在其上旅行的野生动物提供了一个风险的景观。为了减轻动物死亡率和道路的屏障效应，该部在68公里的区域内建造了33个野生动物地下通道。每个地下通道开口旁边都有200米长的围栏。

希望是地下通道和栅栏一起会诱使中小型动物穿过高速公路而不是高速公路。其他司法管辖区已经为这组动物使用围栏和地下通道，但Jaeger说，175号高速公路项目基本上是第一个在魁北克使用它们的项目，他认为这是朝着正确方向迈出的值得称道的一步。

计数尸体

为了了解这些围栏和地下通道在防止中小型动物死亡方面的效果，Jaeger的学生团队必须首先了解他们在路上会有多少尸体。

在2012年至2015年的四个夏季中，他们几乎每天都会沿着68公里长的高速公路(两个方向)开车，并计算他们看到的死亡动物的数量。Jaeger说，他们发现了很多东西，特别是豪猪，还有浣熊，红狐狸，臭鼬，雪兔野兔，松鼠，土拨鼠，少数海狸，甚至还有两只ly ,,还有更多的小型哺乳动物，如老鼠和sh ..

尽管耶格认为死亡动物的实际数量明显更高，但他们总共计算了近900具尸体。

为了找出有多少动物未被发现，Plante通过比较两个独立工作几个月的搜索小组的结果来估计检测概率。她发现，观察员团队只计算了82%的中型动物。对于较小的生物，检测概率要低得多。数据显示，观察者只占死亡小型哺乳动物总数的17%。此外，据认为，未知数量的受伤动物已经从高速公路上徘徊，沿着路边死亡。

该研究的主要作者，现在在蒙特利尔的一家环境咨询公司工作的Plante说：“大多数人都没有注意到路上有多少路障。我的眼睛已经习惯了，因为我可以发现身体大多数司机都很想念，他们没有意识到这个问题有多大。“

但就像这些数字一样引人注目的是，耶格说他对发现尸体的地方更感兴趣。

“我们研究了完全围栏的路段内的道路死亡率，那些位于围栏附近的路段和那些远离围栏的路段，”他解释道。

“我们发现围栏末端的道路死亡率最高，这表明有些动物走出地下通道并沿着围栏寻找开口。当他们在围栏末端找到一个时，他们会尝试越过高速公路，其中一些将被杀死。这表明围栏需要更长时间，以阻止动物沿着它们移动，并达到降低道路死亡率的目标。

普兰特说，影响动物选择的另一个可能因素是在道路之间生长的植被，这给动物带来了安全的幻觉。他们将面临越过前两条繁忙的道路到达绿地的风险，却发现自己处于必须跨越另外两条车道的困境中。

更多围栏，地下通道和立交桥

Jaeger指出，这并不是第一项研究排除栅栏对哺乳动物道路死亡率影响的研究。然而，它是第一个看到中型哺乳动物和更小的哺乳动物的“栅栏末端”效应。

“运输部主要关心的是大型动物，如驼鹿和熊，因为它们会引发事故，而中小型动物通常不会，除非司机转向避开它们，”他说。

Jaeger补充道，动物将以这种或那种方式穿越高速公路。它们的性质是在景观中寻找食物，配偶或新领域。人类的责任是通过使这些过境更安全来减少道路和交通对野生动物种群的影响。例如，在新的175号高速公路沿线杀死了许多豪猪，他担心高速公路附近的人口可能会受到永久性影响。豪猪的繁殖率非常低，比这种大小的其他哺乳动物要低得多：一对夫妇每年只有一个后代 - 叫做一个小猪。

为了确保稳定和健康的野生动物种群，未来的高速公路设计者应该将围栏，地下通道，有时甚至是立交桥等措施结合起来。确定roadkill热点可以帮助确定最有效地放置围栏和野生动物通道的位置。

“在高速公路上或高速公路下进行连接很重要，但我们首先应该更加紧迫地考虑如何减少在路上被杀的动物数量，”Jaeger说。这个星球上的道路数量正在迅速增加。相当多的新道路将影响生物多样性热点。

随着人类活动正在进行的第六次大规模灭绝事件，适当的道路减缓任务对于保护生物多样性至关重要，特别是在其余的生物多样性热点地区。研究结果有助于改进缓解措施的设计和安置，因此远远超出魁北克省。

该研究由Ministèredestransports，delamobilitéconstableet de l'électrificationdestransportsduQuébec，最近更名为魁北克Ministèredestransports du魁北克省和魁北克生物多样性科学中心提供支持。